科技日报记者 刘志伟 通讯员 张静 马海斌 周漓
3月16日11时18分，随着最后一块桥面板吊装到位，赤壁长江公路大桥顺利合龙，标志着由湖北交投集团投资建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的世界最大跨钢混组合梁斜拉桥建设转入桥面系施工，为大桥早日通车提供了强有力保障。
大桥为主跨720米的钢混结合梁斜拉桥，钢混组合梁即通过连接件使钢梁和混凝土面板形成一个整体。湖北交投赤壁长江公路大桥项目公司总经理倪四清说：“同钢筋混凝土梁相比，可以减轻结构自重，缩短施工周期，增加梁的延性等。同钢梁相比，可以减小用钢量，增大刚度，增加稳定性和整体性，增强耐久性等。”
“这种结构虽然优势明显，但对于施工而言却是一个不小的挑战，而且施工难度会随着大桥跨度的增加以几何倍数增长，所以目前世界已建成同类型桥梁跨度仅为660米。”中铁大桥局赤壁长江公路大桥项目经理许交武介绍，考虑到航运和施工场地等因素，大桥钢梁采用桥面吊机进行对称安装，但由于大桥面板为混凝土结构，如采用大型吊机进行整节间吊装，桥面承受压力过大则会造成损坏，所以大桥主梁安装过程中只能采用小吨位吊机进行零散拼装。
对于主跨720米的赤壁长江公路大桥而言，作业量极大，工序极为烦琐，安装精度要求极高，稍有不慎易造成大桥无法合龙，且后期很难修复。施工过程中，建设团队通过反复可研、严控施工荷载、细化施工工序以及创新采用多种纠偏技术等方式，最终保证了大桥钢梁的精准、顺利安装。
赤壁长江公路大桥起于洪湖市乌林镇水府村，止于赤壁市赤壁镇普安村，主桥长1380米，全线采用双向六车道一级公路标准建设，设计时速100公里。大桥建成后，将成为武汉城市圈环线高速公路及随岳、沪渝、汉洪监、京港澳、杭瑞等高速路的重要节点，使洪湖、赤壁两地交通与全国交通网无缝对接，对洪湖、赤壁打通大通道、融入大网络的交通运输工作目标具有重要的现实意义和深远影响。
